Alibaba ra mắt mô hình AI (Artificial intelligence) Tongyi Qianwen ra công chúng để cạnh tranh với Baidu, Tencent và các công ty công nghệ lớn khác của Trung Quốc.
Tập đoàn Alibaba đã công bố mô hình ngôn ngữ lớn (LLM large language model), Tongyi Qianwen, sẽ được tích hợp trên các chức năng kinh doanh của Alibaba. Theo tuyên bố của công ty, khách hàng cũng sẽ được cấp quyền truy cập vào chương trình song ngữ này, có khả năng sử dụng tiếng Anh và tiếng Trung.
Logo Tongyi Qianwen nhìn thấy trên màn hình điện thoại thông minh. Ảnh: Shutterstock
Đơn vị điện toán đám mây của Tập đoàn Alibaba Group đã ra mắt công chúng mô hình ngôn ngữ lớn (LLM = large language model)Tongyi Qianwen, sau một loạt động thái tương tự của các công ty công nghệ địa phương khác đã nhận được sự chấp thuận của chính phủđể triển khai các dịch vụ thương mại giống ChatGPT .
Trong một bài báo đăng trên WeChat hôm thứ Tư, Tập đoàn Alibaba cho biết họ nhằm mục đích “để mọi người bình thường và doanh nghiệp được hưởng lợi từ LLM”, công nghệ làm nền tảng cho các chatbot trí tuệ nhân tạo (AI) tiên tiến như ChatGPT của OpenAI. Alibaba Cloud đã bắt đầu thử nghiệm beta Tongyi Qianwen vào tháng 4. Kể từ đó, Alibaba Cloud đã hợp tác với các đơn vị khác của Alibaba, chẳng hạn như nền tảng thương mại điện tử Taobao và công cụ truyền thông công việc DingTalk, cũng như các công ty bên ngoài như thương hiệu điện thoại thông minh Oppo, để đào tạo LLM của riêng họ hoặc phát triển ứng dụng dựa trên Tongyi Qianwen, Alibaba Cloud cho biết.
Chính phủ Trung Quốc vào cuối tháng 8 đã dỡ bỏ sự kiểm soát chặt chẽ đối với các đối thủ ChatGPT đầy tham vọng của đất nước, bật đèn xanh cho một số dịch vụ AI tổng quát sẽ được phát hành ra công chúng tại một thị trường đông đúc, nơi ChatGPT và Bard của Google chưa có mặt chính thức . Nó diễn ra hai tuần sau khi chính quyền ban hành các quy định quốc gia về công nghệ.
Các dịch vụ được phê duyệt bao gồm Ernie Bot của gã khổng lồ tìm kiếm internet Baidu, cũng như các dịch vụ từ chuyên gia AI SenseTime, liên doanh mới Baichuan của người sáng lập Sogou Wang Xiaochuan và công ty khởi nghiệp Zhipu AI được nhà nước hậu thuẫn, cùng nhiều dịch vụ khác.
Gã khổng lồ về trò chơi điện tử và truyền thông xã hội Trung Quốc Tencent Holdings cũng đã ra mắt mô hình nền tảng AI Hunyuan vào tuần trước.
Tập đoàn Alibaba đang nâng AI lên một trong hai trọng tâm chiến lược chính của mình , theo một lá thư nội bộ gửi cho nhân viên vào thứ Ba bởi Giám đốc điều hành mới Eddie Wu Yongming, người vào Chủ nhật cũng đã đảm nhận vị trí người đứng đầu Alibaba Cloud khi cựu chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành tập đoàn Daniel Zhang Yong bất ngờ từ bỏ vai trò của mình tại đơn vị đám mây.
Wu viết: “Trong thập kỷ tới, tác nhân thay đổi quan trọng nhất sẽ là sự gián đoạn do AI mang lại trên tất cả các lĩnh vực”.
Alibaba Cloud, dự kiến sẽ tách thành một công ty độc lập, niêm yết công khai vào năm tới theo kế hoạch tái cơ cấu sâu rộng của công ty mẹ, đã chứng kiến những thay đổi nhân sự đáng kể trong những tháng gần đây.
Theo những người quen thuộc với vấn đề này, Wang Jian, người sáng lập Alibaba Cloud và được coi là người đặt nền móng công nghệ cho sự nổi lên của Alibaba như một gã khổng lồ thương mại điện tử, đã trở lại làm nhân viên chính thức vào tháng 5.
Chu Cảnh Nhân, người từng giữ chức phó giám đốc viện nghiên cứu nội bộ Học viện Damo của Alibaba, đã được bổ nhiệm làm giám đốc công nghệ tại Alibaba Cloud vào tháng 12, cùng thời điểm Zhang trở thành quyền chủ tịch đơn vị.
*Tongyi qianwen=通義千問 (giản thể >通义千问), Hán Việt: thông nghĩa thiên vấn. Nghĩa : thông hiểu ý nghĩa của hàng ngàn câu hỏi.
Một nhóm các nhà lãnh đạo công nghệ Mỹ vừa cảnh báo hôm Thứ Ba, 30 Tháng Năm, rằng công nghệ trí khôn nhân tạo (artificial intelligence – AI) mà họ đang phát triển một ngày nào đó sẽ tạo ra mối đe dọa sinh tử cho nhân loại và do vậy nó phải được coi là một nguy cơ xã hội ngang bằng với dịch bệnh và chiến tranh nguyên tử.
Ông Samuel Altman, tổng giám đốc công ty OpenAI, điều trần trước Ủy Ban Tư Pháp Thượng Viện Hoa Kỳ hôm 16 Tháng Năm, nói về AI, tập trung vào việc quản lý trí khôn nhân tạo. (Hình minh họa: Win McNamee/Getty Images)
Làm giảm rủi ro bị diệt chủng vì AI phải là một ưu tiên toàn cầu bên cạnh những rủi ro ở quy mô toàn xã hội khác, chẳng hạn như đại dịch và chiến tranh nguyên tử.” Đó là lời cảnh báo súc tích, chỉ một câu – được đưa ra trong lá thư ngỏ của Trung Tâm Vì An Toàn AI (Center for AI Safety), có chữ ký của 350 nhà quản lý doanh nghiệp, nhà nghiên cứu, và kỹ sư trong lĩnh vực trí khôn nhân tạo, được đăng lại trên nhật báo The New York Times – quả là đáng lo ngại, giữa lúc mọi người đã mất ăn mất ngủ với những vấn đề thời sự nóng, ví dụ như nguy cơ chiến tranh nguyên tử ở Ukraine.
Trong số người ký có ông Sam Altman, giám đốc điều hành OpenAI – cha đẻ của ứng dụng ChatGPT đang làm mưa làm gió trên thế giới từ cuối năm ngoái đến nay; ông Demis Hassabis, giám đốc điều hành chương trình DeepMind của Google – cha đẻ của ứng dụng AlphaGo từng đánh bại các kỳ thủ giỏi nhất thế giới môn cờ vây; ông Geoffrey Hinton và ông Yoshua Bengio – hai nhà khoa học được giải Turing Award về nghiên cứu mạng thần kinh não bộ, được coi là “bố già” của công nghệ trí khôn nhân tạo hiện đại; cùng nhiều nhà khoa học lỗi lạc khác…
Lời cảnh báo được đưa ra vào lúc mối lo ngại về những tác hại tiềm tàng của công nghệ AI đang gia tăng sau khi có những tiến bộ trong lĩnh vực gọi là các mô hình ngôn ngữ lớn, hay LLMs (Large Language Models) – nền tảng của các ứng dụng đối thoại (chatbot) như ChatGPT. Những tiến bộ này đe dọa loại bỏ hàng triệu công việc làm lao động trí óc, từ bác sĩ, luật sư, đến nhà báo và chuyên viên tiếp thị.
Thực ra các ứng dụng trí khôn nhân tạo đã có từ lâu. Người dùng điện thoại iPhone của Apple đôi khi nhờ “trợ lý ảo” Siri tìm kiếm thông tin bằng cách nói vào máy. Amazon có trợ lý ảo Alexa. Google có câu thần chú “Hey, Google!” mỗi khi muốn Google làm một việc gì đó trên mạng. Hầu hết các cơ sở dịch vụ như ngân hàng, trung tâm y tế, và cả những cơ quan chính phủ, cũng có những “trợ lý ảo” như vậy để giúp khách hàng tìm kiếm thông tin và thực hiện một số dịch vụ căn bản mà không phải cất công đi tới trụ sở của dịch vụ.
*****
Bước nhảy vọt khổng lồ của các trợ lý ảo (virtual assistant) xảy ra vào cuối năm ngoái khi công ty OpenAI trình làng ChatGPT – một chatbot có khả năng trả lời những câu hỏi phức tạp thuộc nhiều lĩnh vực tri thức bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau, làm thơ, viết mã điện toán, phiên dịch… Trong học đường, sinh viên học sinh nhờ ChatGPT làm bài tập nộp cho thầy cô giáo hoặc viết luận án tốt nghiệp, các tòa báo dùng AI viết ra những bản tin “mạch lạc đến kinh ngạc,” có luật sư đã dùng ChatGPT để soạn bài bào chữa trước tòa, còn ở Nhật, thành phố Yokosuka thuộc tỉnh Kanagawa nhờ chatbot AI giúp thực hiện các công việc hành chính do thiếu nhân viên…
Hai tháng sau khi ChatGPT trình làng và được tích hợp vào công cụ tìm kiếm Bing của Microsoft, Google cho ra chatbot Bard, giới hạn trong một số người dùng ở Anh và Mỹ. Trung Quốc cũng nhanh chóng vào cuộc khi tập đoàn Baidu giới thiệu chatbot Ernie vào giữa Tháng Ba vừa qua… Cuộc đua tạo ra những công cụ AI nhanh hơn, chính xác hơn, thông minh hơn vẫn đang diễn ra rất quyết liệt.
Có thể nói, công nghệ trí khôn nhân tạo là phát minh vĩ đại nhất gần đây của nhân loại sau máy điện toán và mạng toàn cầu Internet. Con người hãnh diện đã làm ra được thứ máy móc “giống người,” có thể đảm nhiệm, thậm chí làm tốt hơn con người trong nhiều công việc đòi hỏi kiến thức, trí thông minh và khéo léo như vẽ tranh, chẩn đoán bệnh, phân tích dữ kiện, lái xe, hay đánh cờ, viết báo…
Nhưng cũng như mọi phát minh khoa học khác, trí khôn nhân tạo là con dao hai lưỡi, có thể làm cho cuộc sống của con người tốt đẹp lên rất nhiều nhưng cũng có thể hủy diệt cuộc sống đó. Ở Trung Quốc chẳng hạn, công nghệ AI và nhận diện khuôn mặt được nhà cầm quyền sử dụng để theo dõi hàng trăm triệu người dân, dập tắt mọi biểu hiện phản kháng. Ở chiến trường Ukraine, nó được dùng để điều khiển các hỏa tiễn chính xác tự tìm và diệt mục tiêu theo lệnh đặt trước. Không Quân Mỹ mới đây còn thử nghiệm để AI “lái” chiến đấu cơ F-16 thay cho phi công – mở ra kỷ nguyên vũ khí được trí khôn nhân tạo điều khiển. Ở mức độ phổ biến hơn, AI đang được dùng để chế biến ra những hình ảnh giả như thật (deepfake), viết các bản tin giả như thật, lũng đoạn nhận thức, tâm lý của nhiều nhóm người trong xã hội.
Tạp chí Foreign Affairs nhận định bước tiến nổi bật nhất trong 100 năm qua của nền văn minh chính là khả năng của nhân loại chấm dứt sự tồn tại của chính mình! Năng lực tự hủy diệt của loài người được thực hiện qua việc làm biến đổi khí hậu, bào chế ra các loại virus gây đại dịch như COVID-19, chế tạo vũ khí nguyên tử và phát triển công nghệ trí khôn nhân tạo. Tuy hiện nay các hệ thống AI hoạt động theo chỉ thị của người điều khiển nhưng với đà tiến bộ nhanh chóng của công nghệ “học máy” (machine learning) chẳng mấy chốc các cỗ máy “giống người” sẽ học được cách suy luận, cách ra quyết định, không phụ thuộc vào con người và thậm chí chống lại loài người. Không bao lâu nữa AI sẽ tiến hóa thành AGI (artificial general intelligence), một kiểu trí khôn nhân tạo bắt kịp hoặc vượt qua khả năng của con người trong hàng loạt nhiệm vụ khác nhau. Đó không còn là chuyện viễn tưởng trên màn ảnh xi nê mà đang trở thành một thực tế.
*****
Giật mình trước sự bùng nổ của công nghệ AI và những hậu quả tai hại nếu nó được sử dụng vào mục đích xấu, hồi cuối Tháng Ba, hơn 1,000 nhà khoa học và nhân vật nổi tiếng trong lĩnh vực công nghệ Mỹ, trong đó có tỷ phú Elon Musk – chủ các công ty Space X, Tesla, và Twitter; ông Steve Wozniak – đồng sáng lập Apple; ông Andrew Yang – doanh nhân, ứng cử viên tổng thống Mỹ… đã ký bức thư ngỏ của Viện Tương Lai Sự Sống (Future of Life Institute) yêu cầu “tạm ngừng” trong sáu tháng các hoạt động nghiên cứu phát triển trí khôn nhân tạo để “xây dựng các quy tắc an toàn chung” cho các hệ thống AI. Bức thư cảnh báo, những người phát triển công nghệ AI “đang lao vào một cuộc đua ngoài tầm kiểm soát để phát triển và ứng dụng những bộ óc kỹ thuật số ngày càng mạnh mẽ mà không ai – kể cả những người tạo ra chúng – có thể hiểu được, dự đoán được hoặc kiểm soát được một cách đáng tin cậy.”
Những lá thư ngỏ cảnh báo như vậy dường như có rất ít tác dụng vì khó mà thuyết phục cộng đồng công nghệ tự nguyện “tạm ngừng” công việc mà họ đang say mê theo đuổi. Vì vậy, hồi đầu tháng này, các ông Sam Altman, Hassabis, và Dario Amodei đã đến Tòa Bạch Ốc, gặp Tổng Thống Joe Biden, Phó Tổng Thống Kamala Harris để yêu cầu phải quản lý công nghệ AI. Trong cuộc điều trần trước Thượng Viện sau đó, các nhà khoa học này biện luận rằng rủi ro của các hệ thống trí khôn nhân tạo hiện lớn đến mức chính phủ phải can thiệp để ngăn chặn các tác hại tiềm tàng của nó.
Họ cho rằng công nghệ trí khôn nhân tạo phải được quản lý một cách có trách nhiệm. Cần có sự hợp tác giữa những công ty hàng đầu về phát triển AI, cần có nhiều nghiên cứu về kỹ thuật các mô hình ngôn ngữ lớn, cần thành lập các tổ chức về an toàn AI toàn thế giới, tương tự như Cơ Quan Năng Lượng Nguyên Tử Quốc Tế (International Atomic Energy Agency – IAEA) đang làm nhiệm vụ kiểm soát việc sử dụng năng lượng nguyên tử. Trước mắt, theo đề nghị của ông Altman, chính phủ Mỹ cần có luật buộc những công ty phát triển các mô hình AI tiên tiến phải ghi danh, được kiểm tra và cấp giấy phép trước khi đưa ra thị trường thương mại cho công chúng.
Tác hại của công nghệ AI không dễ thấy như trái bom nguyên tử thả xuống Hiroshima hay như con virus SARS-CoV-2 trong đại dịch vừa qua nhưng không kém phần khủng khiếp nếu không sớm tìm được biện pháp quản lý nó, để đến lúc thần đèn đã chui ra khỏi chiếc đèn cổ thì e rằng đã quá muộn!
YAN'AN, TRUNG QUỐC - 12 THÁNG 4: Một đoàn tàu cao tốc chạy qua một vườn chè vào ngày 12 tháng 4 năm 2023 ở Diên An, tỉnh Tứ Xuyên của Trung Quốc. (Ảnh của Liu Guoxing/VCG qua Getty Images)
CNN —
Tàu cao tốc đã chứng tỏ giá trị của mình trên khắp thế giới trong 50 năm qua.
Nó không chỉ giúp giảm thời gian di chuyển mà quan trọng hơn là thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tạo việc làm và mang cộng đồng lại gần nhau hơn. Trung Quốc, Nhật Bản và Châu Âu dẫn đầu.
Vậy tại sao nước Mỹ không có mạng lưới đường sắt cao tốc như vậy?
Đối với một quốc gia giàu có và thành công nhất về kinh tế trên hành tinh, với hơn 300 triệu dân ngày càng được đô thị hóa, đó là một vị trí ngày càng khó biện minh.
Mặc dù Nhật Bản bắt đầu xu hướng này với “Tàu cao tốc” Shinkansen vào năm 1964 , nhưng chính sự ra đời của TGV của Pháp vào đầu những năm 1980 mới thực sự khơi mào cho cuộc cách mạng tàu cao tốc toàn cầu đang tiếp tục phát triển.
Cuộc cách mạng tàu cao tốc
Hành khách chuẩn bị lên tàu cao tốc Shinkansen ở Kyoto, Nhật Bản.
Nhưng đó là một cuộc cách mạng cho đến nay đã bỏ qua Hoa Kỳ. Người Mỹ hầu như vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào các đường cao tốc tắc nghẽn hoặc sự căng thẳng gây đau đầu của một sân bay và mạng lưới hãng hàng không dễ bị tan chảy.
Trung Quốc đã xây dựng khoảng 26.000 dặm (42.000 km) đường sắt cao tốc chuyên dụng kể từ năm 2008 và có kế hoạch lên tới 43.000 dặm (70.000 km) vào năm 2035.
Trong khi đó, Hoa Kỳ chỉ có 375 dặm đường ray được dọn sạch để vận hành với tốc độ hơn 100 dặm/giờ .
“Nhiều người Mỹ không có khái niệm về đường sắt cao tốc và không thấy được giá trị của nó. William C. Vantuono, tổng biên tập của Thời đại Đường sắt, ấn phẩm ngành đường sắt lâu đời nhất ở Bắc Mỹ, cho biết: “Họ mắc kẹt một cách vô vọng với tư duy về đường cao tốc và hàng không.
Ô tô và máy bay đã thống trị du lịch đường dài ở Hoa Kỳ kể từ những năm 1950, nhanh chóng soán ngôi mạng lưới tàu hỏa chở khách sang trọng với những cái tên gợi liên tưởng như “The Empire Builder”, “Super Chief” và “Silver Comet”.
Bị các ngôi sao điện ảnh Hollywood và khách doanh nhân bỏ rơi, các tuyến đường sắt nổi tiếng như Trung tâm New York phần lớn bị phá sản vào đầu những năm 1970, chuyển giao các chuyến tàu thua lỗ của họ cho Amtrak , nhà điều hành tàu chở khách quốc gia được thành lập vào năm 1971.
Trong nhiều thập kỷ kể từ khi cắt giảm đáng kể đó, các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ đã phát triển mạnh mẽ. Đường sắt chở khách dường như là ưu tiên rất thấp đối với các nhà lập pháp Hoa Kỳ.
Các nhóm vận động hành lang hùng mạnh trong ngành hàng không, dầu mỏ và ô tô ở Washington đã chi hàng triệu USD để duy trì ưu thế đó, nhưng vị thế của họ đang suy yếu trước những lo ngại về môi trường và tình trạng tắc nghẽn ngày càng trầm trọng.
Hàng tỷ đô la để cải thiện đường sắt
Dự luật cơ sở hạ tầng trị giá 1,2 nghìn tỷ đô la của Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden bao gồm khoản 170 tỷ đô la chưa từng có để cải thiện đường sắt.
Một số trong số này sẽ được đầu tư vào việc sửa chữa Hành lang Đông Bắc (NEC) đang đổ nát của Amtrak nối liền Boston, New York và Washington.
Ngoài ra còn có các kế hoạch lớn để đưa các chuyến tàu chở khách trở lại nhiều thành phố khác trên toàn quốc – cung cấp dịch vụ đi lại nhanh chóng, bền vững đến các thành phố và khu vực đã không có tàu chở khách trong nhiều thập kỷ.
Thêm vào đó là sự thành công của hoạt động Brightline do tư nhân tài trợ ở Florida, đã được bật đèn xanh để xây dựng tuyến đường sắt cao tốc trị giá 10 tỷ đô la giữa Los Angeles và Las Vegas vào năm 2027, cộng với các kế hoạch ở California, Texas và Cascadia được đề xuất tuyến đường nối Portland, Oregon, với Seattle và Vancouver, và Hoa Kỳ cuối cùng dường như đang ở trên đỉnh của cuộc cách mạng đường sắt chở khách.
Đầu tư lớn hơn
Amtrak có kế hoạch giới thiệu các đoàn tàu Avelia Liberty thế hệ mới của mình để thay thế Acelas, trong hình, trên NEC vào cuối năm nay.
Scott Sherin, giám đốc thương mại bộ phận xây dựng tàu hỏa của Alstom tại Mỹ cho biết: “Mọi tổng thống kể từ Ronald Reagan đều nói về nhu cầu cấp thiết phải cải thiện cơ sở hạ tầng trên khắp Hoa Kỳ, nhưng họ luôn có những ưu tiên khác lớn hơn cần giải quyết.
“Nhưng bây giờ có một động lực rất lớn để khiến mọi thứ chuyển động – đó là thời điểm của sự lạc quan. Nếu chúng ta xây dựng nó, họ sẽ đến. Là một ngành công nghiệp, chúng tôi đang trưởng thành và chúng tôi sẵn sàng thực hiện bước tiếp theo. Đã đến lúc tập trung vào đường sắt chở khách.”
Sherin chỉ ra rằng các dịch vụ công cộng khác như đường cao tốc và sân bay được “trợ cấp ồ ạt”, vì vậy sẽ không có vấn đề gì khi làm điều tương tự đối với đường sắt.
Ông nói thêm: “Chúng ta cần làm tốt hơn việc trình bày rõ ràng những lợi ích của đường sắt cao tốc – việc làm chất lượng cao, kích thích kinh tế, kết nối tốt hơn so với hàng không – và điều đó sẽ giúp chúng ta xây dựng được sự ủng hộ của lưỡng đảng”. “Đường sắt cao tốc không phải là giải pháp cho mọi thứ, nhưng nó có vị trí của nó.”
Chỉ Hành lang Đông Bắc của Amtrak mới có các chuyến tàu có thể di chuyển với tốc độ gần bằng 300 km một giờ (186 dặm / giờ) TGV và Shinkansen.
Ngay cả ở đây, các chuyến tàu Amtrak Acela hiện đang đạt tốc độ tối đa 150 dặm / giờ - và chỉ trong các đợt ngắn. Tốc độ tối đa ở những nơi khác là gần 100 dặm / giờ trên các đường ray tắc nghẽn được chia sẻ với các chuyến tàu chở hàng và hành khách.
Thế hệ tàu hỏa mới
Năm nay, Amtrak có kế hoạch giới thiệu các đoàn tàu Avelia Liberty thế hệ mới của mình để thay thế các tàu Acelas đã hết hạn sử dụng trên NEC.
Có khả năng đạt tốc độ 220 dặm/giờ (mặc dù chúng sẽ bị giới hạn ở tốc độ 160 dặm/giờ trên NEC), các đoàn tàu sẽ mang công nghệ đường sắt cao tốc mới nhất của Alstom đến Bắc Mỹ.
Các đầu máy ở mỗi đầu – được gọi là toa điện – là họ hàng gần của các đoàn tàu TGV-M thế hệ tiếp theo , dự kiến ra mắt tại Pháp vào năm 2024.
Ngồi giữa những chiếc xe điện là những chiếc xe chở khách, sử dụng công nghệ Tiltronix của Alstom để chạy nhanh hơn qua các khúc cua bằng cách nghiêng thân xe, giống như một tay đua MotoGP. Và không chỉ khách du lịch sẽ được hưởng lợi.
Shawn D. Hogan, cựu thị trưởng thành phố Hornell ở bang New York cho biết: “Khi Amtrak trao hợp đồng cho Alstom vào năm 2015 đến 2016, công ty có khoảng 200 nhân viên ở Hornell.
“Con số đó bây giờ là gần 900, với việc tuyển dụng tiếp tục với tốc độ nhanh. Tôi tính toán rằng đã có tổng đầu tư công/tư nhân hơn 269 triệu đô la vào thành phố của chúng ta kể từ năm 2016, bao gồm một khách sạn mới, một bệnh viện hiện đại và các dự án phát triển nhà ở.
“Đó là một dự án phát triển kinh tế mang tính chuyển đổi về cơ bản chưa từng có ở vùng nông thôn nước Mỹ và nếu nó có thể xảy ra ở đây thì nó cũng có thể xảy ra trên khắp nước Mỹ.”
Alstom đã chi gần 600 triệu USD để xây dựng chuỗi cung ứng tại Hoa Kỳ cho tàu cao tốc của mình – hơn 80% đoàn tàu được sản xuất tại Hoa Kỳ, với 170 nhà cung cấp trên khắp 27 tiểu bang.
“Đường sắt cao tốc đã có ở đây. Avelia Liberty được thiết kế chung với các đồng nghiệp châu Âu của chúng tôi, vì vậy chúng tôi có những gì chúng tôi cần cho 'TGV-USA',” Sherin cho biết thêm.
“Tất cả đều là công nghệ đã được chứng minh từ các đoàn tàu hiện có. Chúng tôi đã sẵn sàng để đi khi cơ sở hạ tầng đến.”
Và những dòng mới đó có thể đến sớm hơn bạn nghĩ.
Đường vào tốc độ cao
Vào tháng 3, Brightline đã xác nhận kế hoạch bắt đầu xây dựng tuyến đường cao tốc dài 218 dặm (351 km) giữa Rancho Cucamonga, gần Los Angeles và Las Vegas, tạo ra một con đường xuyên qua Dãy núi San Bernardino và băng qua sa mạc, theo Hành lang liên bang 15.
Tuyến đường 200 dặm/giờ sẽ cắt giảm thời gian xuống còn chưa đầy một giờ – một lợi thế lớn so với mức trung bình bốn giờ bằng ô tô hoặc năm đến bảy giờ bằng xe buýt – khi nó mở cửa vào năm 2027.
Mike Reininger, Giám đốc điều hành của Brightline Holdings, cho biết: “Là dự án đường sắt cao tốc sẵn sàng nhất ở Hoa Kỳ, chúng tôi đang tiến một bước gần hơn đến sân chơi bình đẳng với các dự án cơ sở hạ tầng và giao thông công cộng trên khắp thế giới, và chúng tôi tự hào sử dụng những công nhân lành nghề nhất của Mỹ để đạt được điều đó.”
Brightline West dự kiến sẽ mang lại khoảng 10 tỷ đô la lợi ích cho nền kinh tế của khu vực, tạo ra khoảng 35.000 công việc xây dựng, cũng như 1.000 công việc lâu dài trong lĩnh vực bảo trì, vận hành và dịch vụ khách hàng ở Nam California và Nevada.
Nó cũng sẽ đánh dấu sự trở lại của các chuyến tàu chở khách đến Las Vegas sau 30 năm gián đoạn – Amtrak đã hủy tuyến “Gió sa mạc” vào năm 1997.
Một dự án khác của California
Brightline hy vọng sẽ thu hút khoảng 12 triệu trong số 50 triệu chuyến đi một chiều được thực hiện hàng năm giữa Las Vegas và LA, 85% trong số đó được thực hiện bằng xe buýt hoặc ô tô.
Việc xây dựng đang được tiến hành trên Đường sắt Cao tốc California (CHSR,), một hệ thống cao tốc giữa Los Angeles và San Francisco.
Trong khi đó, việc xây dựng đang được tiến hành trên một tuyến đường cao tốc khác đi qua Thung lũng San Joaquin.
Dự kiến khai trương vào khoảng năm 2030, Đường sắt Cao tốc California (CHSR) sẽ chạy từ Merced đến Bakersfield (171 dặm) với tốc độ lên đến 220 dặm/giờ.
Cùng với đề xuất nâng cấp các tuyến đường sắt đi lại ở cả hai đầu, dự án này cuối cùng có thể cho phép tàu cao tốc chạy 350 dặm (560 km) giữa Los Angeles đến các khu vực đô thị San Francisco chỉ trong hai giờ 40 phút.
CHSR đã được đưa ra thảo luận từ năm 1996, nhưng việc thực hiện nó đã gây tranh cãi.
Những bất đồng về tuyến đường, các vấn đề quản lý, sự chậm trễ trong việc thu hồi đất và xây dựng, chi phí vượt mức và không đủ kinh phí để hoàn thành toàn bộ hệ thống đã cản trở dự án – bất chấp những lợi ích kinh tế mà nó sẽ mang lại cũng như giảm ô nhiễm và tắc nghẽn. Khoảng 10.000 người đã được tuyển dụng trong dự án.
Chi phí từ 63 tỷ đến 98 tỷ đô la, tùy thuộc vào mức độ cuối cùng của kế hoạch, CHSR sẽ kết nối sáu trong số 10 thành phố lớn nhất của tiểu bang và cung cấp sức chứa tương tự như 4.200 dặm đường cao tốc mới, 91 cổng sân bay bổ sung và hai sân bay mới. đường băng có giá từ 122 tỷ đô la đến 199 tỷ đô la.
Với dân số California dự kiến sẽ tăng lên hơn 45 triệu người vào năm 2050, đường sắt cao tốc mang đến giải pháp có giá trị tốt nhất để giữ cho tiểu bang không bị tắc nghẽn do sương mù.
Hành lang cho tiềm năng lớn nhất
Brightline West và CHSR cung cấp các mẫu cho việc mở rộng đường sắt cao tốc trong tương lai ở Bắc Mỹ.
Bằng cách tập trung vào các cặp thành phố hoặc khu vực quá gần để di chuyển bằng đường hàng không và quá xa đối với người lái xe ô tô, các nhà quy hoạch giao thông có thể dự đoán hành lang nào mang lại tiềm năng lớn nhất.
Sherin nói: “Thật hợp lý khi Hoa Kỳ vẫn chưa phát triển mạng tốc độ cao trên toàn quốc. “Trong nhiều thập kỷ, việc di chuyển bằng ô tô không phải là một khó khăn, nhưng khi tình trạng tắc nghẽn đường cao tốc trở nên tồi tệ hơn, chúng ta đã đến giai đoạn mà chúng ta nên bắt đầu xem xét các giải pháp thay thế một cách nghiêm túc hơn.
“Những con số kỳ diệu là những trung tâm dân cư với khoảng ba triệu người cách nhau từ 200 đến 500 dặm, cho thời gian di chuyển dưới ba giờ – tốt nhất là hai giờ.
“Khi những điều kiện đó áp dụng ở Châu Âu và Châu Á, đường sắt cao tốc làm giảm thị phần của hàng không từ 100% xuống gần bằng không. Mô hình này sẽ hoạt động tốt ở Hoa Kỳ cũng như trên toàn cầu.”
Giấc mơ viển vông?
Leoty X/Andia/Nhóm hình ảnh phổ quát/Hình ảnh Getty
Tàu cao tốc TGV Duplex của Pháp, được xây dựng vào những năm 1990, có tốc độ tối đa 186 dặm một giờ.
Tiến sĩ Fatih Birol, giám đốc điều hành của IEA, lập luận rằng vận tải đường sắt “thường bị bỏ quên” trong các cuộc tranh luận công khai về các hệ thống vận tải trong tương lai – và điều này đặc biệt đúng ở Bắc Mỹ.
Birol cho biết thêm: “Bất chấp sự ra đời của ô tô và máy bay, các loại đường sắt vẫn tiếp tục phát triển và phát triển mạnh.
Trên toàn cầu, khoảng 3/4 hành khách đi đường sắt được thực hiện trên các phương tiện chạy bằng điện, đặt phương thức này vào một vị trí đặc biệt để tận dụng sự gia tăng của năng lượng tái tạo trong những thập kỷ tới.
Ở đây, Hoa Kỳ cũng tụt hậu xa so với phần còn lại của thế giới, với việc điện khí hóa gần như chưa từng được biết đến từ NEC.
Mạng lưới đường sắt ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Châu Âu, Trung Quốc và Nga được điện khí hóa hơn 60%, theo số liệu của IEA , tỷ lệ điện khí hóa đường ray cao nhất là Hàn Quốc với khoảng 85%.
Mặt khác, ở Bắc Mỹ, chưa đến 5% tuyến đường sắt được điện khí hóa.
Quy mô khổng lồ của Hoa Kỳ và dân số phân tán rộng rãi của nó làm giảm thiểu khả năng tạo ra một mạng lưới thống nhất, duy nhất thuộc loại đang được xây dựng ở Trung Quốc và được đề xuất cho Châu Âu .
Du lịch hàng không có thể vẫn là lựa chọn ưa thích cho các chuyến đi xuyên lục địa có thể dài hơn 3.000 dặm (khoảng 4.828 km).
Nhưng có nhiều hành lang du lịch liên thành phố ngắn hơn, nơi đường sắt cao tốc, hoặc sự kết hợp giữa cơ sở hạ tầng mới và đường ray được nâng cấp hoặc tàu nghiêng, cuối cùng có thể cung cấp một giải pháp thay thế vô địch cho du lịch hàng không và đường cao tốc.
